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商品訊息功能
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商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》No.11：徐薇淩旅美生涯創新高
【羅開新聞中心編輯部】2018年即將落幕！回顧上個賽季，旅美選手潘政琮再度更上層樓，單季獎金加聯邦快遞盃分紅超過二百萬美元，新球季將獲得更前面的參賽排序，而徐薇淩也在LPGA創下生涯高峰。其他像錢珮芸、盧曉晴、姚宣榆、詹世昌、呂偉智、洪健堯、林文堂等旅外選手，都在自己所屬巡迴賽站穩腳步。
現年二十七歲的潘政琮，轉職業後一帆風順。三年前從華盛頓大學畢業，接著從加巡賽升上威巡賽，並通過威巡賽的歷練，成為自1989年的陳志忠之後，首位取得美巡賽資格的台灣選手，結果菜鳥球進帳1,267,649美元，年終排名八十七，聯邦快遞盃積分榜位居八十八。
隨著升格為種子選手，潘政琮獲得更多的出場機會，例如首度打進沒有淘汰的THE CJ CUP @ Nine Bridges（希杰盃）和CIMB Classic（美巡亞太菁英賽），年初也獲得Genesis Open（捷恩斯公開賽）的先發地位，並取得第五大賽The Players Championship（球員錦標賽）的資格。
當然，全年最重要的是一役無疑是例行賽封關戰的Wyndham Championship（溫德漢姆錦標賽），潘政琮來到最後一洞處於並列領先的地位，可惜吞下雙柏忌，最後以三桿之差敗給美國選手Brandt Snedeker（布蘭特•史尼德克）。
這是潘政琮自去年一月底的Farmers Insurance Open（農保公開賽）之後，再次在美巡賽屈居第二，隨後季後賽二部曲Dell Technologies Championship（戴爾錦標賽）並列第四，製造了挺進年終大賽Tour Championship（巡迴錦標賽）的機會，不過三部曲的BMW Championship（寶馬錦標賽）沒打好，年終排名三十五。
總計二年級生涯，潘政琮參加了三十場比賽，另有兩個前十佳績，淘汰數從前一年的十五縮減至八場，全年進帳1,881,787美元，加上分紅的十四萬兩千美元，合計2,023,787美元，年終世界排名剛好一百。
LPGA戰場以徐薇淩表現最佳，去年獎金榜名列七十一，今年開季差點贏得Pure Silk Bahamas LPGA Classic（巴哈馬菁英賽），最後名列第二，接著在Kia Classic（起亞菁英賽）並列第七，另外U.S. Women's Open conducted by the USGA（美國女子公開賽）並列第五，世界排名一度挺進六十大行列。
沉寂四個多月，徐薇淩回到台灣發威，生涯首勝有可能就是裙襬搖搖LPGA台灣錦標賽，不過白白浪費前三回合的領先優勢，落居並列第六。儘管如此，徐薇淩的四年級生涯累積630,924美元，比過去三年球季加起來還多，年終排名三十一，世界排名暫居六十九。
至於第二年參加LPGA的錢珮芸，分別在LOTTE Championship presented by Hershey（樂天錦標賽）和Thornberry Creek LPGA Classic（松伯利溪菁英賽）打進前十，以232,905美元名列七十五，明年繼續保有種子先發地位。
把焦點轉向女子日巡賽，盧曉晴打出六年來的最差成績，單季一勝未得，不過仍累積58,246,743日圓的戰果，排名十三。反觀姚宣榆出繳出九年來的最佳成績，三月底在AXA Ladies Golf Tournament in Miyazaki（宮崎女子賽）斬獲生涯第二勝，以58,012,945日圓位居十五。
亞巡則有林文堂、洪健堯和呂偉智名列年終六十強行列，而詹世昌雖然排名六十二，但兩年前的雙勝種子權保障到明年，他另外也保住日巡賽的工作權，明年仍能繼續雙棲生涯。
空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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