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下面附上一則新聞讓大家了解時事
道瓊重摔653點標普瀕臨熊市 美股史上最慘平安夜
▲美股24日因耶誕假期縮短交易時間，道瓊工業指數仍重摔653點。（圖／anue鉅亨網）
美股創10年來最糟單週表現後，今天因耶誕假期縮短交易時間，財政部長梅努欽雖信心喊話，道瓊工業指數仍重摔653點，標準普爾500指數瀕臨熊市，投資人信心再度受創。
美股創10年來最糟單週表現後，24日因耶誕假期縮短交易時間，財政部長梅努欽雖信心喊話，道瓊工業指數仍重摔653點，標準普爾500指數瀕臨熊市，投資人信心再度受創。
聯邦準備理事會（Fed）持續緊縮貨幣政策，投資人日益看壞經濟前景，道瓊工業指數上週狂瀉1655點，單週跌幅6.8%，創2008年10月以來最差表現。以科技股為主的那斯達克綜合指數8月29日登上高點以來回檔逾20%，成為率先陷入熊市的主要指數。
24日市場交易清淡，道瓊工業指數波動劇烈，盤初重挫逾2%後一度接近收復失土，但賣壓再度加重，終場大跌653.17點，跌幅2.91%，收在21792.2點。道瓊指數30檔成分股悉數收黑，本月已5度單日跌幅達2%以上。
標普500指數下挫2.71%，收在去年4月以來最低的2351.1點，連4個交易日跌幅至少1.5%。這項基準指數9月20日登上歷史高點後已拉回19.8%，即使尚未跨過回檔20%的熊市門檻，約3/4的成分股已深陷熊市。
那斯達克綜合指數21日步入熊市後，今天續跌2.21%，收在6192.92點。指標科技股表現依舊疲弱，蘋果（Apple）與亞馬遜（Amazon.com）分別下跌2.6%、2.4%，Netflix跌幅更超過5%。
聯準會19日宣布今年第4次升息，符合市場預期，但聯準會主席鮑爾（Jerome Powell）暗示縮減資產負債表規模的步調不變，令期盼聯準會鴿派官員抬頭的投資人大失所望。部分投資人認為，聯準會「雙重緊縮」是導致股市不斷破底的元凶。
眼見美股沒有止跌跡象，梅努欽（Steven Mnuchin）試圖安撫投資人情緒，昨天公布他已和全美6大銀行執行長通話，確保提供消費者與企業貸款的流動性充裕。
但華爾街日報引述分析師說法報導，梅努欽信心喊話可能造成反效果，因為銀行股跌勢並未緩和，美國銀行（Bank of America）、摩根大通（JPMorgan Chase）今天股價跌幅都超過2%。
更令市場不安的是，日前傳出美國總統川普因不滿聯準會決策，考慮撤換鮑爾。此舉危及央行不受政治干預的獨立超然性，恐在投資人信心脆弱之際增添變數，引發更嚴重的市場動盪。梅努欽隨後在推特發文滅火，強調川普無權撤換鮑爾。
不過，川普上午再度在推特發文抨擊聯準會，指聯準會是美國經濟面臨的「唯一問題」，並以高球比喻聯準會因沒有球感、不會推桿，導致無法得分，諷刺聯準會執意升息，對市場狀況無感。
美股在川普發文後跌勢加劇，標普500指數11大類股全面走跌，無論高成長科技股或地產、公用事業等抗跌族群，都無一倖免。
國際油價持續探底也衝擊股市，能源股整體跌幅達1.6%。西德州中級原油（WTI）期貨價格大跌6.7%，每桶價格跌至42.53美元，創18個月來新低。
美股第4季變盤，走勢淒慘，道瓊指數與標普500指數不斷破底，今年累計跌幅已逾10%。進入12月後，兩項指數毫無起色，跌勢反而加劇，月初以來已大跌超過14%，恐締造1931年經濟大蕭條以來最糟12月表現，2009年3月展開的史上最長牛市也可能就此告終。
美股24日提早3小時收盤，明天因耶誕節休市，紐約證券交易所（NYSE）26至28日正常交易。
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移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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